当今社会生活着这样一群人，他们注重环保 ，希望生活从好到美好。而有这么一款车它就是为先进的生活理念而来，它就是上汽通用别克最新推出的插电增程车型——VELITE5。

小主首次参加试驾会，内心既激动又忐忑，小主本想着试驾会终于可以一展车技了，谁承想试驾安排在最后，第一天产品讲解和静态拍摄，短短一小时小主听得可谓云里雾里，讲解会后小主通过与厂商及工程师沟通快速了解别克VELITE5。

1. 别克VELITE5的增程型混动不同于市面上的油电混动车型

   
   

多数人熟悉的插电式混动概念中，增程式混动车的发动机并不参与驱动，只是在特定的的情况下为电池充电，更多的是起到补充电池能量的作用。但在通用的理念中增程型混动车是指在电量有余的情况下，车辆应优先用电驱动，而在电量不足的情况下，不需要为续航担忧，此时发动机会启动给车辆带来更长的续航里程。但并非像其它混动车那样通过给电池充电再驱动电机来驱动，而是在没电情况下别克VELITE5变成一辆像君越混动版，并且此时车辆的驾乘感受保持着纯电模式一样的平顺和安静。

2.别克VELITE5所能哪些享受的优惠和补贴及政策

别克VELITE5是别克旗下首款国产增程型混合动力车，于上海车展前夕上市，享受官方3.6万别克蓝新能源补贴，补贴后售价22.98-25.98万。但在新能源补贴这块，别克VELITE5使用的是通用自己的电池，既没法获得新能源牌照也没有资金补贴。不过值得注意的是，别克VELITE5目前已经进入上海、深圳、广州的新能源目录，能免费获得该些地区牌照，并且还能享受官方提供的10年免费保养政策，此外还提供18期免息超值金融方案、三年城际旅途保障服务、三年上门车辆双检等政策。

3.别克VELITE5纯电续航里程及综合续航

据别克官方公布的数据显示，别克VELITE5D的纯电续航里程达到116KM，是目前在售纯电续航里程最长的。而由于别克VELITE5是先纯电后燃油驱动的模式，在充满电加满油的情况下综合续航里程能够达到768KM。此外别克VELITE5有普通模式、运动模式、山地模式、锁定模式四种行驶模式。综合油耗能够达到0.9L/100KM。

4.业界最领先的EREV增程型电驱技术

别克VELITE5拥有业界最领先的EREV增程技术。该技术由一款1.5L的缸内直喷发动机匹配电控智能无极变速箱，外加一组高性能的三元锂电池组。该电池组T字形分布，容量为18KWh，比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出，并有高效的电池热管理系统——专利片层液冷技术，并执行严格的测试标准。该技术使得别克VELITE5拥有110KW综合功率，398N.m的综合扭矩，并且拥有9.2s的百公里加速和160KM/h的极速。

外观亮点多，内饰立体环抱，配置丰富，全系没有天窗是个小遗憾

别克VELITE 5携先进生活理念而来，极具未来感的车身造型从第一眼便唤醒人们对于新能源车的认知。源自别克VELITE新能源概念车的设计灵感，VELITE 5采用轻盈动感、高效而不失实用性的轿跑式车身。侧窗的镀铬装饰条勾勒出充满张力的车顶线条，大幅度前倾的前风挡角度结合掀背式尾门营造出一种蓄势待发的动感车姿；短前悬、短后悬的设计进一步优化了车身比例；车尾的熏黑使得车辆动感十足；天水蓝的车身颜色也向人们传递出环保的理念。

多层立体环绕的舒适座舱延续了别克家族一贯的风格，简约的内饰同样蕴含着别克VELITE 5的环保理念。从蓝色的一键启动按键，到电光图案的蓝色挡把，再到打孔真皮座椅中的浅色不规则拼接图案以及别出心裁的蓝色缝线以及蓝色的迎宾灯，配合独特的黑白双色内饰风格，为座舱带来一种自然生长的层次美。

在3幅面多功能方向盘上，除了常用的音量、模式、蓝牙等开关外，还将LKA（车道保持）开关单独设定。在右侧区域的“十字5向”组合开关，可以对8寸液晶组合仪表进行控制。

中控台上的8英寸显示屏，集成了多媒体，蓝牙导航等等，并且电池发动机工作动图。

在主被动安全方面，别克VELITE5全车配备了10个安全气囊，前后个六颗雷达，车道偏离，ACC自适应巡航一应俱全。倒车影像具有随动转向功能。

别克VELITE 5长宽高4579x1811x1494mm、2694mm，这一设定与众多A级车相差无几。由于匹配的“T”型动力电池，而占据了前排座椅中央、后排座椅中央通道相当空间。因此，后排座椅被分割成左右2个区域，5门5座的设定使得后排空间较为局促。前排空间宽敞，储物丰富，后排由于受溜背造型是限制，头部空间不足，腿部空间大。

后备箱支持四六比例放倒，并且纯平，后备箱开口巨大，只是地台与开口有一定的高度差，开口为止有点偏高。

先进的增程型电驱技术及动力总成

别克VELITE 5增程式电动汽车，搭载的1.5升排量自然进气发动机，最大输出功率78千瓦、最大扭矩138牛米。采用的类“阿特金森”式技术，延迟气门关闭，让发动机尽量在高效率区域运行、外部和内部EGR循环系统，尽量保持发动机拥有更均衡的热效率。为EREV而修改部分附件，其中包括去掉了传统起动机，改由EVT内的1号驱动电机承担。在低温环境下，有效缩短启动时间及降低燃烧不均的尾气排放量

EVT智能驱动模块综合输出功率110千瓦、最大输出扭矩398牛米，与TPIM控制单元直接物理集成。EVT智能驱动模块，通过2组驱动电机、2组行星齿轮、3组离合器，可以获得10种驾驶模式及模拟“3前速自动换挡”效能。TPIM控制单元并未经过CAM总线与EVT智能驱动模块关联，可以在单位时间接受更多的数据，更迅速反馈指令。

多种驾驶模式下的技术特点

别克VELITE 5 增程式电动汽车在自默认的普通模式下，优先以电驱动行驶。小主在行驶过程中切换到在运动模式下，几秒钟后动力输出更加激进，有一种要起飞的畅快感，但此模式依然优先使用充沛的动力电池电量，只不过通过EVT智能驱动模块的2组电机协同运作，让整车动力输出更灵敏，扭矩可快速提升。在高速中，小主尝试了锁定模式，此模式锁定当前电池电量，根据加速值、油门踏板行程及力度、通过发动机和小部分电量驱动整车，在这过程中发动机保持着非常线性的输出，整车NVH控制优异，直至120KM/h发动机细微的嘶吼声才传递到车内，让人产生了电机驱动的错觉。

电驱动百公里油耗实测

小主的测试路线为上图，从上海汽车博物馆向锦江酒店折返，全程33公里，包括高速路、快速路以及城市道路。

出发前，别克VELITE 5处于电驱动续航里程102公里状态，室外温度31摄氏度（5月11日上海），3人搭乘，制冷空调开启。在上高速之前，车辆处于普通模式。

在高速上小主的驾驶欲望陡增，依次尝试了运动模式和锁定模式，有那么一瞬间感觉自己像是开着Model S。

整个试驾里程69.2公里，纯电行驶了23.8公里，锁定模式45.4公里，综合油耗3.2L/100KM（纯电里程行驶越多油耗还会降低）

电池充电和兼容性

目前在上海销售的别克VELITE 5，都会附赠一套壁挂式专用充电桩。使用专用充电桩，可以在4.5小时内充满电。实际上，这套壁挂式充电桩匹配的充电线缆，为慢充线缆，也可以在任何一台符合国标的公共慢充桩使用。除了标配的壁挂式充电桩，别克VELITE 5还可以使用220伏家用电进行充电。针对家用220伏16安、10安两种输出状态，可以在车载充电选项选择最大8安培、6安充电设定。8安慢充周期为12小时、6安充电周期为9小时。

在试驾别克 VELITE 5 之前，我同事早在上海车展之前已经参加过别克 VELITE 5 的产品沟通会了，但直到试驾前一天对于它“插电增程式混动车”的身份还存在许多误解，而随着进一步的深入试驾以及跟工程师的聊天中也明白了通用关于增程式混动车的理解－－即在有电的情况下是一辆纯电动车，电量不足了发动机来帮忙变成一辆同样高效混动车，整车续航里程不受电量的影响，并且在驾乘体验上也不受发动机的介入与否所影响，一样是那么平顺和静谧，而事实也证明别克 VELITE 5 做到了。

别克 VELITE 5 最大的优势在于它优秀的行驶品质上，无论是底盘的表现还是驾驶平顺性和车厢的静谧性，它都拥有绝对的优势。目前在国内它并没有直接的竞争对手，目前能与之算得上对手的只有比亚迪秦 100 了，两者之间的顶配和入门级版本价格相差 2 万元左右，别克 VELITE 5 拥有比秦 100 更好的行驶品质以及品牌力；秦 100 拥有更加丰富的配置和性能表现，而且在车内的乘坐空间上秦 100 也占有更大的优势。此外别克 VELITE 5 目前也还有另一个更大的短板在于除了上海之外，在其它限行限购地区它无法上新能源车牌照，并且也无法享受相应的新能源补贴。

（责任编辑：李享)