“如果你要选择一条路去走，那么就选最难的一条。”电影《喜马拉雅》里的这句话不知成为多少人的人生座右铭。不知道这次江淮汽车瑞风S7三线进藏路线的规划者是不是也看过这部电影，才会让滇藏线的路途如此艰辛。

5月15日，江淮瑞风S7开始它的进藏苦旅，成都、西宁、昆明三站，川藏、青藏、滇藏三线齐发，每条线路里程超过2000公里，历经峡谷、山路，翻越雪山、垭口，都只为十天后，拉萨会师！

而【汽车维基】所在的，是里程最长的滇藏线，全里程2640公里。其实常规的滇藏线只有2200公里，这次瑞风S7的滇藏线之所以多出400多公里，是因为从邦达镇分岔口开始，我们选择了一条少有人走的路——国道317线，其沿途之壮观、道路之艰辛，都堪称“遗落在人间的天路”。

错过的风景

我们的起点是云南昆明，常规的滇藏线一般是从昆明上高速途径大理直奔丽江，再从丽江走国道214线，到达芒康转道318国道，然后一路往林芝、拉萨方向。但这次我们的路线是从在芒康走160公里的318国道，继而在邦达往北继续上214国道，到昌都后继续北上317国道。317国道虽然与318同为川藏线，却远远没有318那般出名。同行的伙伴说，317这条线不是最美的，但是它的美是最原始的，它的险也是最原始的。

在云南境内，滇藏线途径中甸盆地和横断山脉，沿途高山峡谷，民族众多，风格各异，令人有“山阴道上，应接不暇”之感。第一天，我们从彩云之南的春城昆明出发，途径“上关风，下关花，苍山雪，洱海月”的大理古城，深夜抵达纳西族东巴文化的故乡丽江古城。为了赶路，车队一路狂飙，瑞风S7搭载的2.0T+发动机给了我们一路超车的资本，舒适的悬挂调校让坐在车上的人安心嗑瓜子，超大的后排空间让身高体重180*180的伙伴活动自如，一流的NVH功能则令后排同学打瞌睡的呼吸声清晰可闻。再看后备箱，这是我们的摄像车，装了满满四个箱子、五六个大包，以及一堆摄像器材，但仍有空余，超越竞品的“大空间”果然名不虚传。

在丽江休整一晚，我们第二天途径香格里拉、中甸、德钦，奔向梅里雪山。梅里雪山的主峰卡瓦格博是康巴地区最大的深山，也是藏传佛教的朝觐圣地，海拔6740米，是云南省第一高峰。梅里雪山的神秘之处在于，其主峰至今无人登顶，是当今世上为数不多的处女峰，当年中日联队两次试攀高峰均以失败告终，后被当地政府禁止攀登。16日晚上我们便住在梅里雪山上的飞来寺景区，这里的酒店房间都是一打开窗帘就能看见梅里雪山的那种。可惜当时天公不作美，我们没能看到卡瓦格博的脸，也无缘一览“日照金山”的壮观。

西藏我们来了

在云南境内行驶了整整两天，我们终于在17日进入西藏。西藏的地域特征非常明显，即使没有这块“美丽西藏欢迎您”的界碑，我们也能轻易分辨出来。其中最明显的一个特征就是随处可见的五色风马旗，也称经幡。风马旗分蓝白红绿黄五色，在西藏无处不在，蓝色表示天，白色表示云，红色表示火，绿色表示水，黄色表示土。印有佛经咒文的经幡每在风中摆一次，就表示向上天传达一遍经文。白色的瑞风S7与五彩经幡相映衬，呈现出别样的美。

此外，还有越来越多的牦牛，牦牛是西藏特有的牛种，藏族人相依为命的忠实伙伴，人们喝牦牛奶，烧牦牛粪，用它的皮毛做帐篷。所以牦牛在西藏的地位特别高，可以在街道上自由晃荡，但这也给行车带来一点小难题。牛大哥们偶尔从路边蹿出，我们必须要刹住车，好在瑞风S7刹车的脚感恰到好处，能够在及时刹住的同时兼顾车内乘坐人员的舒适感。然后静静等着牛大哥通过马路再踩一脚油门，迅速提速，继续往前。

这一天，我们深入横断山脉腹地，这里群山回唱，我们疯狂“转山”，海拔最高时在东达山，达到5130米。为纪念人生巅峰，队员在山顶起跳合影，很快高原反应就找来，“高反”，也是西藏的地域特色…好在瑞风S7没有“高反”，涡轮增压发动机将更多空气送进气缸，燃烧充分，动力依然强劲，瑞风S7才能以最快的速度将“高反”的队员送下山。

重走茶马古道

从芒康到邦达，这一段是318国道，我们滇藏线与川藏线在此同行了一百公里，继而在邦达“分道扬镳”，川藏线继续沿318国道往西，我们则从邦达回到214国道北上。在邦达到昌都的路上，我们既路过了平坦开阔的邦达草原（昌都的邦达机场就在这里），也遇到了复杂多变的高山峡谷。这里不仅地质复杂、弯路狭窄、路况险峻，而且气候多变，一分钟之内就能经历艳阳高照、急促阵雨、凶猛冰雹多种天气。因此，在湿滑、狭窄且陡峭的路面上行驶，通行难度颇大。瑞风S7搭载ESC车身稳定系统，与此同时，AEB自动紧急刹车系统也启动，要知道，这可是豪华车的配置。得益于瑞风S7的多重安全系统，我们安然度过这段下山公路。

在昌都，我们发现路边有许多“茶马古道遗址”的路牌，原来，这里是古时茶马古道的要点。小主仔细查阅茶马古道的站点，发现我们这次的行程基本是“重走茶马古道”。1688年，在康熙皇帝时期，滇藏古道基本形成，从云南普洱茶的产地西双版纳、思茅等地出发，经下关（大理）、丽江、中甸、迪庆、德钦，到西藏的芒康、左贡、昌都，经波密、林芝、墨竹工卡进入拉萨。这就是汉藏两地在南方的两条主要通道之一——滇藏古道的基本定型，另一条是川藏古道，两条古道合在一起也就是今人所说的“茶马古道”。

汉地是茶的故乡，盛产名茶；藏地有广阔草原，多出良驹。你以茶易马，我以马换茶，这便是“茶马古道”出现的背景。而在二十一世纪，江淮瑞风S7重走茶马古道，其意义不再是物物交易，而是瑞风S7的一次朝圣之旅，一次品质之旅，也是一次品牌向上之旅。

通往圣地的地狱之路

从昌都出发，我们才真正驶进317国道。317国道，又被称为川藏北线。和南线（即318国道）的不同之处就在于，所经过最多的是牧区，多数是沿江踏着溪水而过，常会看到草原河流之类的景象。探险者是喜欢川藏北线的，因为沿途会有很多的高原地段，是真正的越野。318所经之处都是人口相对较多的区域，而317所经之处人烟稀少，故而道路翻修程度远不如318，骑行的人大部分会选择318线，知道317的人就不多，所以这条线路上大都是当地藏民的车。

初次与317国道相遇，它就给了瑞风S7一个大考验。19日上午，珠角拉山路段，堪称“地狱之路”。珠角拉山山高谷深，数十公里的原始山路蜿蜒其间。这段山路平均宽度只有4米多点，窄的地方只能单车通行，左依峭壁，右临深渊，前车扬起的沙尘完全挡住了视线，“羊肠小道”一般的国道让经验丰富的司机都手心冒汗，悬崖下面四轮朝天的大卡车令人胆战心惊，会车时只能选择稍宽些的弯道，如果远远看见对向有来车，宁愿在宽度足够的地方停下多等等，也不要等到会车了却发现在宽度不够，到时再倒车只会更危险。

车队里经验丰富的老司机说这段路和“通麦天险”有的一拼，这样的路段，简直就是把命交给了车辆和司机，我们车队由老司机们驾驶，以40km/h的速度平稳行驶。除了我们，这条路上大多是80万以上的陆地巡洋舰，而瑞风S7的预售价仅为10.98-15.18万元。老司机纷纷感慨，以前都是开四驱车甚至纯越野车走这样的路，没想到瑞风S7作为一辆城市两驱SUV也能给力通过，不简单！官方资料显示，我们驾驶的瑞风S7搭载2.0T+ HFC4GA3.4D发动机（另提供1.5T车型），最大功率为140（kw）/5000（RPM），最大扭矩为300（Nm）/1800-4000（RPM），正是这样的表现让瑞风S7的提速快、爬坡给力。

上午经过了“地狱之路”，下午我们就到达了“圣地”。丁青县境内苯教神山孜珠山顶，坐落着赫赫有名的苯教寺院孜珠寺，据说这座古老的寺庙矗立在孜珠山山峰顶端已经有两三千年的历史，海拔4800的高度让人感觉这座寺庙是立在云端。虔诚的教徒身着绛红袈裟在转经，平时连本地人都很少看到的他们，对瑞风S7的到来充满了好奇。

在西藏，雪山、白云、羊群、冰川、乳汁、酥油、哈达皆为白色，在藏族人心目中，凡与白色有关的神山圣水都是拯救人类的神。或许白色的瑞风S7，于他们而言也会有一股莫名的好感吧。

今天（5月21日），我们到达317线的最后一站——那曲，这里也是藏北游牧文化的典型区域，北边就是著名的羌塘草原。接下来我们会从那曲出发沿109国道直奔拉萨，然后在5月24日，与川藏线、青藏线会师！

（责任编辑：李享）