据路透社6月3日报道，丰田汽车于上周六表示，至2016年底已出清所持有的特斯拉汽车股份，因两家公司之间关于电动车研发的合作已停止。丰田汽车早在2014年就出售了部分特斯拉股份，此前宣布特斯拉不再是丰田电动版RAV4的供应商，该车型已停产。如今出售剩余股份标志着丰田汽车和特斯拉正式终止合作关系。

在特斯拉最初的困难时期，一个传统车企大佬一个新兴造车企业选择了合作，如今特斯拉已经成为了纯电动汽车的领头羊，市值超过了通用，而在此时两家公司却经历七年之痒，合作正式终止，那么传统车企与新兴造车企业合作应该如何才能长久呢？像丰田和特斯拉这样不为彼此合作妥协也不愿进行技术共享必然是不行的，或许蔚来长安的合作给出了答案——成立研发、生产、销售、服务一体的合资公司。

丰田与特斯拉的恩恩怨怨

2010年初，丰田花费5000万美元入股特斯拉，持有后者3%的股份，同时用一个非常便宜的价格——4200万美元，把它在加州的工厂卖给了特斯拉。在丰田的帮助下，特斯拉于当年6月上市，实现首次IPO。2011年，丰田向特斯拉投资1亿美元，特斯拉为RAV4项目提供锂离子电池、电动机、相关软件和其它部件。马斯克表示RAV4电动版只是更深层次合作跳板。

然而合作不久，双方工程师就爆发了诸多冲突。例如，特斯拉希望为RAV4电动版配备电子驻车制动，但丰田团队却驳回了美国人的这一设计，坚持使用传统的机械式驻车制动；特斯拉提出要为RAV4加一个电池板底部的外壳，丰田认为这会破坏车辆完整性，最后撇开特斯拉独立完成外壳设计；丰田对特斯拉的能量回收系统不信任，认为能量回收系统会导致车辆行驶不平顺，这会让消费者反感；丰田与特斯拉互相技术保密，双方都没有共享自己的技术代码等等。

最终，计划三年内卖出2600辆的电动版RAV4，只售出了不到2000辆并于2014年停产。2014年第一季度，双方的矛盾便似乎到了不可调和的程度。先是特斯拉单方面表示将停止为丰田供应锂电池，丰田则宣布出售所持特斯拉的部分股份。如今，丰田已经将所有特斯拉股份售出，丰田没有得到自己想要的技术，却因特斯拉市值翻了十倍后超过通用而赚到了钱，而特斯拉已由当初的新兴造车企业俨然成为了纯电动车界大佬，至此，合作正式结束。

那么，传统车企与新兴造车企业之间采取什么样的合作模式才能取得良性发展呢？接下来小主就为大家介绍一下蔚来与长安的合作。

蔚来携手长安开创新模式

2017年4月9日，蔚来汽车与长安汽车的战略合作签约仪式在长安北京房山工厂举行。蔚来长安本次合作与之前与江淮之间的代工合作不同，此次合作是双方各出资50%，在研发、制造、销售服务等方面进行全方位深入合作。

在蔚来长安计划成立的合资公司中，双方将以新能源汽车研发、销售和服务为主。充分利用并整合长安和蔚来在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，探索创新的商业模式，共同在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术、销售服务模式、产业链的整合、大数据分析及软件应用及创新管理机制等方面做出积极探索。除此之外，双方还将以互联网思维和用户极致体验为理念，以用户为中心重构汽车销售体系，积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式，打造领先的、具备极致体验感的新能源汽车营销平台。

小主认为蔚来长安这样的合作模式才能够为合作的双方带来切实利益。如果像丰田与特斯拉这样，于一方危难之际伸出援手或许是为了换取对方的核心技术，或者接受对方帮助却在合作中彼此互相防备，这样的合作必然会分道扬镳。只有双方从研发、生产、销售、服务等方面共同努力，成立一个团队共同参与，新兴造车企业为传统车企带来超前技术的新鲜血液，传统车企提供成熟的整车设计与制造经验，双方优势互补，共享资源，这样才能进入良性发展。将传统汽车企业与新兴造车企业融合、互补，这才是未来汽车行业发展的趋势和雏形。

（责任编辑：楚楚）