近年来，自主品牌的发展速度令人刮目相看，在外观内饰设计上取得了长足的进步，而且凭借丰富的配置和出色的性价比推翻了过去由合资品牌垄断市场的局面，但发动机、变速箱和底盘作为汽车最重要的三个机械总成，自主品牌在这三大件上面到达合资品牌的水准了吗？

德系

代表：大众、奥迪

大众发动机的代表作有EA211系列和EA888系列，EA211主要是1.2T和1.4T此类小排量发动机，EA888则有1.8T和2.0T发动机。德系通常会配备涡轮增压系统，在涡轮介入之后动力爆发明显，但缺点是会有涡轮迟滞，涡轮介入之后会给人突然被踹了一脚的感觉。

变速箱方面，大众喜欢使用自己研发的DSG双离合变速箱，早年的干式双离合问题很多，坑了不少国人（买二手大众需注意），但后来逐渐被湿式双离合所取代。

底盘调校一直是德系车的强项，悬挂韧性十足，支撑性好，对路面颠簸的处理到位，即使高速状态下也能保持稳定性，出色扎实的行驶质感能够给驾驶者足够的信心。

日系

代表品牌：丰田、本田、马自达

日系车坚持使用自然吸气发动机，这也是日系车发动机在30万公里后都很少出故障的原因。但现在也逐渐加入涡轮增压了，本田的地球梦系列就是小排量涡轮发动机，日本人造车的理念就是追求可靠性，新技术通常不会第一时间投入市场。本田的1.5T发动机动力确实非常澎湃，但直喷技术可能会存在积碳问题。而丰田的自吸发动机则被认为是最可靠的，卡罗拉更是被消费者誉为开不坏的车。

日本爱信是全球最大的自动变速箱供应商，毫无疑问日系车大部分均使用爱信的AT变速箱，成本低且可靠性高，而日系车的变速箱调校一般也偏向舒适性和燃油经济性。

底盘可以说是日系车的硬伤了，但马自达的操控性还是比较优秀的，毕竟老马六被称为弯道王子；不过本田丰田两兄弟的底盘调校却并不够出色，本田的底盘调校非常死板，行驶颠簸感和噪音都比较严重，丰田和日产相对好点，但悬挂过于柔软，尤其是高速状态下开起来显得很飘。

法系

代表品牌：标志，雪铁龙

雪铁龙和标致是一家公司，主流的发动机就是THP系列，标致雪铁龙的1.2T三缸涡轮增压发动机屡次获得全球十佳发动机大奖，这款发动机在动力和油耗上的兼顾性非常强。而THP系列发动机是标致和宝马共同研发的一款发动机，具有小排量高效率的特点。不过，法系车的发动机更新速度明显慢于德系和日系。

法系车在变速箱上的应用也比较落后，使用了多年的4AT变速箱被消费者吐槽没良心，而标致雪铁龙现在的车型已经开始大量使用日本爱信的6AT变速箱，雪铁龙C6和标致5008等新车使用的都是这款变速箱，看似有进步，但和C6一个级别的新君威已经搭载更加先进的9AT变速箱。

不过法系车对于底盘的调校很在行，也喜欢拿各种比赛的奖杯来炫耀自己的底盘技术，算是法系车在三大件当中最有竞争力的一部分了吧。

自主品牌

国产车早期基本都是买的三菱发动机，但这显然不是长久之计，于是奇瑞、吉利等品牌最早开启了发动机的自主研发。时至今日，大部分国产车已经脱离了三菱发动机，而且发动机的整体水平与合资车并无太大差距，虽然不排除国产的发动机很多都是仿照合资车逆向设计的，但自主品牌确实越来越注重研发投入，所以发动机的质量水平上升很快也在情理之中。

三菱4G63发动机是早期自主品牌应用最为广泛的发动机

国产车在变速箱和底盘技术上确实有些落后，目前并没有属于自己的优秀变速箱作品，大部分来自于采购爱信的产品。底盘技术上，自主品牌中奇瑞和长城还算说的过去，吉利也从沃尔沃身上学到不少东西，但大部分国产车的底盘技术还不够成熟。

新博瑞的底盘质感非常出色

自主品牌想要追赶合资品牌并不是一朝一夕的事情，但是它们并没有停止努力，终有一天会研发出属于自己的出色的三大件产品，届时自主品牌就会有足够的绝对实力和底气跟合资品牌竞争。

（责任编辑：李享）