又是一年岁末年终，蝉联全球豪华车年度销量冠军的梅赛德斯-奔驰一举一动都好似自带光环。在戴姆勒年度新闻发布会前夜，在梅赛德斯奔驰经典车中心，举行了戴姆勒集团董事会非正式媒体沟通会，【汽车维基】APP创始人关囡与戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官 北京奔驰副董事长 唐仕凯进行了深度访谈。

在中国豪华汽车品牌市场，BBA胶着之战的激烈程度瞩目共睹，在奔驰与smart品牌的加持下超越宝马与奥迪一举夺得冠军宝座，这样的成绩有多不易，更难能可贵的是，梅赛德斯-奔驰仍旧绅士而磊落，明确表示不会以牺牲客户利益或者整个公司的品牌形象来进行盲目的竞争，并且将在中国市场投放新一代三厢A级轿车，在扩充产品序列的同时展现出日益本土化的一面。在当下这个传统能源向新能源大步跨越的节点下，“汽车发明者”奔驰开始将上个时代的竞争优势重新赋予了新的时代精神，力图腾势品牌与北京奔驰新能源“双轨”实现新能源的大和谐。而最为“飘渺”的智能互联，梅赛德斯-奔驰更是不急不躁，会“预测”的全新的MBUX展现了奔驰对新时代智能互联的思考。

“热辣性感”的三厢A级轿车

在全球年度发布会的前一天的晚上（当地时间1月31日晚），戴姆勒按照沿袭多年的习俗召开了交流晚宴，戴姆勒高层与来自全球各地的媒体都聚集在这里，只不过这次，晚宴的地点选在了同样位于斯图亚特的梅赛德斯-奔驰经典车中心，因为在当地时间2月2日，梅赛德斯-奔驰要在阿姆斯特丹首发一款重磅新车。

这次，梅赛德斯-奔驰将目光投向了体量开始日益庞大的A级车市场，据唐仕凯介绍，在欧洲首发的是新一代A级的两厢版车型，为了适应中国的本土化需求，梅赛德斯-奔驰将新一代A级以三厢轿车的形式引入中国，即将在2018北京车展首发。就目前梅赛德斯-奔驰在华的国产产品阵列而言，A级车市场只有GLA SUV车型，新一代A级三厢轿车的引入，无疑将进一步完善梅赛德斯-奔驰的产品阵营，同时也将进一步拉低消费者的年龄圈层。

从官方公布的预告图来看，新一代梅赛德斯-奔驰A级采用了奔驰家族式设计语言，前脸风格与此前的新一代CLS非常相似，大灯组采用倒三角形设计，L型日间行车灯造型是最新家族化语言。同时前保险杠采用运动化风格设计，预计将吸引更多年轻人关注。内饰采用环抱式座舱理念，搭载最新User Experience人机交互系统，并于3月份开幕的内瓦车展上面向公众。

如此的设计用唐仕凯的话来说则是“热辣性感”，为了设计出这样一款能满足全球年轻消费者需求的车型，梅赛德斯-奔驰的首席设计师瓦格纳带领团队为这款车的外观和内饰投入了大量的经历和心血。“上一代A级车在欧洲市场非常成功，我希望新一代A级也能延续成功的态势，中国市场的三厢A级轿车也是如此。”唐仕凯满怀信心地说到。

机遇与挑战并存的“双轨策咯”

相比谈及A级车的自信与乐观，唐仕凯在谈及中国新能源市场时，眉宇间除了笃定与信心还多了几分纠结。

中国新能源产业的迅速发展有目共睹，短短几年，中国就已经成为了全最重要的新能源市场，颇具战略眼光的戴姆勒自然不会错过这大好的机遇，早早开始布局。目前，戴姆勒在中国新能源方面方面有两个合作伙伴，一个是与比亚迪合作生产的电动车品牌腾势，另一个则是北京奔驰自建的纯电动汽车产品。

据比亚迪的公开数据显示，2017年腾势汽车销量4713辆，虽说较2016年的2287辆同比增长超过1倍，但其中高端的纯电动“混血”之路仍旧十分艰难。纵使腾势的安全性能卓群，是第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型，但奈何只有一款腾势400打天下。好在2018年即将上市腾势500新车型，扩充产品阵营。

除了腾势，戴姆勒在中国新能源市场的另一大动作就是与北汽签署框架协议，双方共同投资50亿元人民币在北京奔驰建立纯电动车生产基地及电池工厂，明年下线并上市的EQC就是北京奔驰首款纯电动车型，此外曾经亮相过的EQA概念车也将正式量产进军紧凑型纯电动车市场。此外，坊间比较关心的就是即将建造的电池工厂是否会与中国本土企业合作，对于这个问题唐仕凯是这样回答的：“相对日本、韩国等市场，中国动力电池市场较快，供应商的服务水平很高，是不错的选择。”  

由于中国新能源汽车市场发展较快，而且城市众多，各地政府对于插电式混合动力与纯电动汽车的政策不尽相同，而且政府对新能源的他读不断变化。“去年中国卖了77万辆新能源车，50%是乘用车，其中90%都是补贴钱价格在25万元以内、续航里程在250公里之内的电动车产品。中国消费者购买电动车一方面原因是更容易获得牌照，另一方面是因为补贴后价格较低。”唐仕凯分析到。

因此梅赛德斯-奔驰采用两条腿走路的“双轨策略”，唐仕凯对腾势和北京奔驰的电动车产品有着明确的定位区分：“相比北京奔驰的自建电动车车型，腾势的定位与价格会比较低一点。”

BBA胶着下的理智竞争

当晚，戴姆勒高管集体亮相，面对这样的豪华阵容，梅赛德斯-奔驰2017年的表现装款自然就成了现场的必备话题，【汽车维基】APP创始人与平日里难得一见的戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈进行了短暂的访谈。

现如今无论是在国际汽车市场还是中国豪华汽车市场，ABB的竞争开始日渐胶着，据宝马和奥迪官方表示，2018年将在华投入多达16款新车。面对这样的竞争态势，蔡澈博士信心十足：“首先，我对梅赛德斯-奔驰去年在华的业绩非常满意，两个竞争对手的势头确实非常强劲，奔驰也将继续发力中国市场。对于奔驰来讲今年会有超过12款新车型投入中国市场，竞争还是会存在的，但是不会以牺牲客户利益或者整个公司的品牌形象来进行盲目的竞争，不会以销量或者排名为导向进行竞争。今年刚刚开年，离最终成绩还很远，奔驰的机会很多。”

从数据方面来看，2017年，梅赛德斯-奔驰汽车再创历史佳绩，蝉联全球豪华车年度销量冠军。梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售超过240万辆新车，在梅赛德斯-奔驰的各大主要市场中，中国市场表现尤为突出。2017年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付610965辆新车，同比增长25%。在E级车、C级车、S级车、SUV车型等产品的助力下，这一业绩不仅刷新了梅赛德斯-奔驰在中国市场的纪录，更标志着梅赛德斯-奔驰首次在全球范围单一市场中突破60万销量大关。

2017年是很重要的一年，中国市场为梅赛德斯-奔驰品牌取得全球豪华车年度销量冠军做出的贡献尤为突出，在中国市场25%的增长这在四五年前是根本无法想象的，已经从落后竞争对手达到了处于同一水平的地步。

唐仕凯也表示：“2017年是很好的开始，相信2018年也同样充满机会，奔驰2017年相对于竞品在终端市场的价格相对稳定，这取决于产品的实力、品牌竞争力和客户吸引力等等。2018年坚持要与经销商保持一种鱼水关系，那么定价就必须稳定。此外，产品品质、服务、品牌的塑造等等都不可忽视。”

当人机交互智能学会了“预测”

穿梭在一款款经典车中间，仿佛看到了梅赛德斯-奔驰一百多年的历史在眼前浮现而过，站定之后，思考更多的还是梅赛德斯-奔驰高速发展的未来之路。

正如中国大部分Iphone用户拒绝使用自带的苹果导航，而是专门下载高德、百度等专业导航APP一样，豪华汽车品牌的导航并没有受到中国大部分消费者的青睐，他们更多地是在用手机导航代替汽车自带地导航系统，当然，梅赛德斯-奔驰也不例外。

面对这样地客观事实，唐仕凯直言不讳：“对于中国消费者来说，车机自带地导航系统不够本土化，确实不好用，为了补过，奔驰未来地产品在大力地发展人机交互与智能网联系统，现在已经与阿里巴巴、腾讯、和百度达成了战略合作。”作为中国最大的电商平台，阿里巴巴旗下地天猫是与梅赛德斯-奔驰合作的平台之一，曾进行Smart限量版的预售；而在腾讯微信社交平台里，“我的车”可以轻松实现汽车与手机的互联；此外，戴姆勒还是百度阿波罗自动驾驶的首批合作伙伴。

在今年的CES上，奔驰用一套全新的多媒体交互系统MBUX（Mercedes-Benz User Experience）吸引了全球媒体的瞩目，让AI彻底改变驾驶员、乘客与车辆之间的互动方式。触屏、人工智能、自然语音，奔驰MBUX引发座舱交互的技术的变革。这套比奔驰S级双屏交互还先进的系统，也着实带来了一次汽车驾驶舱交互技术的变革，据悉将被率先应用在奔驰紧凑紧凑型的A级车上。

由于采用了人工智能技术，使奔驰这套全新的MBUX系统具备了“预测”的能力。系统会在用户日常使用中进行自我学习，积累用户的使用的习惯，在特定的时刻，预测用户下一步要操作的功能，甚至可以根据用户的喜欢，来推送相应的导航路线、广播电台，或者是常用的电话号码。随着人工智能技术在多媒体信息系统中的出现，奔驰MBUX系统在车载应用与服务角度上，让汽车拥有了自己的思维，实现了功能的精细化与定制化，并能主动地适应用户的习惯，而不再是让用户去适应车辆上相应的功能使用。

早在本茨和戴姆勒获得第一辆汽车的专利时，开始了汽车取代马车的历史颠覆。在互联网高度发展的今天，互联网汽车发展壮大大势所趋。顺势而为是一个汽车品牌长久发展的不二法则。当然，这些都是梅赛德斯-奔驰未雨绸缪、先于市场变革而做出的“瞰思未来”战略下的重要一环。

在2016年发布的“瞰思未来”战略的指导下，梅赛德斯-奔驰围绕智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动四个方面不断扩展，超越传统汽车销售和服务的范畴，着眼于汽车的拥有方式、技术发展方向，甚至是重新定义与客户的关系。

 （责任编辑：wxn）