汽车的发展史也是一部技术革新史，作为汽车三大件之一的变速箱也一直在这段历史中推陈出新。从古董级的4AT，到传统的6AT，后来又逐渐往8AT，9AT的方向发展和普及。到现在依旧有很多人在质疑：变速箱的挡位究竟是不是越多越好？！

 理论上答案当然是肯定的，无论是从节油性还是平顺性的角度来说，挡位数越多，变速箱的各方面表现都会越好。但实际上又是另一回事，爬相同高度挡位的齿比设计的过于激进，不但费油，异常顿挫也是少不了的，早期的ZF 9AT就是最好的例子。相比之下，通用推出了自己的9AT就实用得多，并且在旗下君越Avenir、君威GS、昂科威等多款车型上均有搭载，而这次，小编专门通过别克S弯试驾来感受一下这台“省心”的9AT！

 通用9AT零件展示

AT自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。通用的这款9AT变速箱一共有4组行星齿轮组和7组离合器，通过各个离合器的压紧/松开的组合实现9个挡位。也正是得益于行星齿轮组的设计，变速箱在体积方面，和普通的6AT相差无几。对于汽车而言，变速箱是否精明，光看“解剖”是没用的，开起来才知道是驴是马，所以别克这次专门设置了以下活动，让驾驶者亲自来感受一番...

别克2018款昂科威“越野征服”试驾

此次活动共有两个场地项目：昂科威场地越野试驾和君威GS版本S弯试驾。而前者主要包括两部分：扭转式驼峰桥和连续交叉轴。

此次试驾的车型是2018款昂科威的顶配：四驱全能运动旗舰型。搭载全新调校的2.0T发动机和9AT变速箱，最大功率可达191KW，峰值扭矩400Nm，而陡坡缓降功能的加持，也让这台1.8吨的“大家伙”应对驼峰桥时毫不费力。

2018款新昂科威提供同级唯一的带有CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统和独有的智能全路况四驱系统。其中，FlexRide自适应驾驶系统可设定标准、旅行、运动和越野四种模式，带来“四车合一”的多重驾驶感受。智能全路况四驱系统，可根据需要实时分配前后轮动力，并能实现后轴左右轮扭矩0~100%的连续分配。即便你是新手，也可以非常顺利地通过连续交叉轴项目。

别克全新一代君威GS——“S”弯试驾

相对来说，君威GS的弯道试驾才是这次活动的重头戏。

从外观上一眼就能看出，君威GS与普通版本的不同。

全黑的飞翼纹理格栅、高亮黑展翼饰条、直立式“獠牙”设计，配合前保下沿大包围，构成了全新GS个性十足的前脸。侧翼套件搭配全新18寸熏黑五幅运动轮毂、一体式空气动力学尾翼、高光镀铬双出排气管、外扩的包围以及红色GS徽标。与外观呼应，GS专有的全黑运动内饰、带金属换挡拨片的平底运动型方向盘，特别是AGR（德国脊背健康协会）认证一体式运动座椅则格外炫酷，让人热血沸腾。

底盘方面，全新GS和新昂科威一样，都配备了全新的FlexRide自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合新一代的CDC 全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。此外，全新一代君威GS还采用了Brembo四活塞前制动卡钳，配合通用专利的FNC刹车碟，带来更加优异的制动性能。

 在此次S弯试驾的过程中，9AT变速箱的表现可圈可点。在换挡效率、顿挫抑制、对驾驶员的意图理解上做得比较出色，基本上一踩油门就降挡，出弯时没有任何迟疑。在急速过弯时，悬架阻尼变大，惯性导致的侧倾也恰到好处，这也让驾驶者更有信心去迎接下一个弯道。

在开放道路试驾时，实际体验在90公里左右时速下，变速箱确实上到了9挡，说明在国内道路情况下还是比较实用的。在走走停停的拥堵路面时，得益于较密的齿比提速并没有顿挫感，要知道，比起激进的ZF 9AT，这台通用的9AT只有两个加速挡，实用性更强。

小结：

市场的竞争归根到底还是技术的博弈，在日益激烈的市场角逐中，更实用更节能的产品自然会受到消费者的青睐，通用借着9AT向对手们证实了这一点。这次别克试驾活动的圆满成功，9AT功不可没。凭借着变速箱严密的换挡逻辑和离合器，电磁阀总成，行星齿轮组等核心零件的精密配合，这台聪慧实用的9速Hydra-Matic变速箱产品已经为通用旗下的别克君越Avenir，君威，君威GS以及新昂科威等车型立下了显赫战功，相信未来的市场表现更让人期待。

（责任编辑：郭月龙）